Podczas konferencji poświęconej rozwojowi zielonych statków w chińskim mieście Dalian zaprezentowano najnowsze osiągnięcia w zakresie technologii niskoemisyjnych jednostek pływających.
Szczególne zainteresowanie wzbudziła prezentacja firmy Hengli Heavy Industry Group Co., Ltd., która w zaledwie trzy lata zbudowała pełny łańcuch przemysłowy umożliwiający produkcję ekologicznych statków nowej generacji.
„Z perspektywy armatora dostrzegamy ogromny postęp Hengli w zakresie zielonej transformacji” – powiedział przedstawiciel norweskiej firmy Frontline Tankers, która ma zamówionych sześć tankowców w chińskiej stoczni.
Nowa generacja statków – LNG, metanol i amoniak
Hengli Heavy Industry, mimo krótkiej historii, zdołała stworzyć kompleksowy ekosystem produkcji statków napędzanych paliwami alternatywnymi. Firma produkuje jednostki dwupaliwowe zasilane LNG, metanolem i amoniakiem, wpisując się w globalny trend dekarbonizacji transportu morskiego.
Innowacyjne podejście Chin do zielonej żeglugi przyciąga uwagę zarówno europejskich, jak i azjatyckich armatorów. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) w kwietniu 2025 r. przyjęła strategię zakładającą neutralność węglową żeglugi do 2050 r., co sprawia, że tempo chińskich inwestycji ma znaczenie globalne.
Światowe innowacje w chińskich stoczniach
W ostatnich miesiącach Chiny odnotowały kilka przełomowych sukcesów technologicznych.
W czerwcu 2025 roku w prowincji Anhui odbył się debiut pierwszego na świecie statku z silnikiem napędzanym czystym amoniakiem, a we wrześniu w prowincji Jiangxi zwodowano największy na świecie w pełni elektryczny, inteligentny kontenerowiec z wymiennymi systemami baterii.
Według danych Ministerstwa Transportu Chin, do końca 2024 roku liczba statków z napędem alternatywnym lub czystą energią w chińskiej flocie przekroczyła 1 000 jednostek.
Wysoką efektywność potwierdzają również wskaźniki: kontenerowiec Maria Cristina, dostarczony w 2024 roku przez Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. do Mediterranean Shipping Company, osiągnął EEDI niższy o 65,5% od normy bazowej, co stanowi imponujący wynik w skali globalnej.
Polityka i infrastruktura wspierają zieloną transformację
Rozwój zielonego przemysłu stoczniowego w Chinach to efekt konsekwentnej polityki państwa.
Pod koniec 2023 roku Pekin przyjął plan zielonego rozwoju przemysłu stoczniowego na lata 2024–2030, który zakłada budowę zrównoważonego systemu produkcji statków o zerowej emisji.
Jednocześnie w największych portach, takich jak Dalian, przyspieszono inwestycje w infrastrukturę do bunkrowania zielonych paliw morskich.
Jak poinformował Li Guofeng, prezes Liaoning Port Group, operatora portu w Dalianie, w ciągu trzech lat planowane jest osiągnięcie rocznej zdolności przeładunkowej zielonego metanolu na poziomie 4 mln ton.
Chiny liderem zamówień na statki niskoemisyjne
W 2024 roku Chiny zdobyły aż 78,5% światowych zamówień na statki z napędem przyjaznym środowisku, co potwierdza ich dominującą pozycję w branży stoczniowej.
Prezes Hengli Group, Chen Jianhua, poinformował, że tylko w ciągu dwóch tygodni firma podpisała 42 nowe kontrakty, w tym 30 bardzo dużych tankowców (VLCC), z portfelem zamówień sięgającym roku 2029.
„Zielona transformacja w żegludze to nie tylko trend, ale konieczność. Naszym celem jest stworzenie statków przyszłości – bardziej efektywnych, czystszych i tańszych w eksploatacji” – podkreślił Chen.
Zielone stocznie w Chinach – motor globalnej transformacji morskiej
Chiński przemysł stoczniowy, łączący skalę produkcji, innowacje technologiczne i wsparcie polityczne, stał się kluczowym motorem globalnej transformacji w kierunku zielonej żeglugi.
Rosnące zainteresowanie armatorów z Europy, Azji i Bliskiego Wschodu pokazuje, że to właśnie Chiny wyznaczają tempo światowej dekarbonizacji transportu morskiego, wspierając realizację ambitnych celów klimatycznych IMO 2050.
