Od bezwzględnej skali do bezkompromisowej jakości — chiński przemysł motoryzacyjny przechodzi historyczną metamorfozę. Fundamentalny zwrot w strategii gigantów branży stanął w centrum uwagi podczas tegorocznego Forum Rozwoju Nowych Jakościowych Sił Wytwórczych w Motoryzacji (2026 Automotive New Quality Productive Force Development Forum), które odbyło się w dzielnicy Jiulongpo w Chongqing.
Wydarzenie zorganizowane wspólnie przez China Economic Information Service oraz China Certification & Inspection Group zgromadziło czołowych przedstawicieli chińskiego sektora samochodowego, dostawców nowych technologii oraz pionierów systemów autonomicznych i inteligentnej jazdy (intelligent driving).
Dla Chongqing — jednego z najważniejszych chińskich zagłębi produkcji samochodów i motocykli — odejście od prostej ekonomii skali na rzecz skokowego wzrostu jakościowego stanowi kwestię kluczową. Metropolia ta konsekwentnie umacnia swoją pozycję w globalnym łańcuchu wartości, przeobrażając się z fabryki pojazdów w potęgę technologiczną segmencie premium.
Bezpieczeństwo jako najwyższy luksus
Jednym z głównych tematów forum było przełamanie rynkowego paradoksu: wysokiego poziomu wdrożenia systemów inteligentnej jazdy przy jednoczesnym ograniczonym zaufaniu ze strony konsumentów.
„Bezpieczeństwo to najwyższy luksus, o który warto i należy zabiegać w nowoczesnej motoryzacji.” — He Liyang, Prezes koncernu Seres
W odpowiedzi na te wyzwania He Gang, wiceprezes Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., zaprezentował trójstopniowy system bezpieczeństwa oparty na nowatorskich rozwiązaniach testowych. Firma wykorzystuje zaawansowane, całodobowe laboratoria typu „dark-room” oraz tzw. modele świata (world models), co pozwala znacząco poprawić stabilność pojazdów w ekstremalnych warunkach drogowych oraz zapewnia zaawansowane wykrywanie zagrożeń i przeszkód z wyprzedzeniem.
Niezależność R&D i ucieczka od homogenizacji rywalizacji
Odpowiedzią na dolegliwą dla rynku zaciętą walkę cenową i homogenizację oferty jest całkowita niezależność technologiczna. Cao Li, starszy wiceprezes marki Leapmotor, podkreślił, że kluczem do przetrwania cykli koniunkturalnych jest samodzielne prowadzenie badań badawczo-rozwojowych oraz własna produkcja we wszystkich kluczowych domenach technicznych (full-domain self-reliant research).
Leapmotor rozwija i produkuje we własnym zakresie ponad 65% kluczowych podzespołów. Dysponując 18 super-fabrykami, firma stworzyła zamknięty klaster przemysłowy, który zapewnia pełną kontrolę nad jakością, optymalizacją kosztów oraz tempo wprowadzania kolejnych innowacji.
Chińska tożsamość układów napędowych
W dyskusji na temat ewolucji napędów głos zabrał Wu Jian, członek komitetu strategicznego GAC Group. Zauważył on, że tradycyjne, zagraniczne koncepcje napędowe posiadają istotne ograniczenia w zakresie integracji z cyfrową architekturą inteligentnych pojazdów.
Zdaniem Wu, nowoczesny napęd o „chińskiej specyfice” musi powstawać w oparciu o specyfikę lokalnych scenariuszy drogowych i ścisłą integrację z systemami autonomicznymi. GAC Group, po 20 latach samodzielnych prac R&D, dysponuje obecnie trzema dopracowanymi rodzinami napędów:
- Hybrydami ze zwiększonym zasięgiem (REEV),
- Hybrydami typu plug-in (PHEV),
- Klasycznymi układami hybrydowymi (HEV).
Globalna ekspansja i sztuczna inteligencja nowej generacji
W procesie wyjścia na rynki zagraniczne („Going Global”), kluczową rolę odgrywa wsparcie dostawców rozwiązań globalnych. Wu Yongqiao, prezes chińskiego działu systemów inteligentnej jazdy i sterowania firmy Bosch, podkreślił, że jego podmiot angażuje się w lokalne innowacje w Chinach, dbając jednocześnie o ich pełną zgodność z regulacjami prawnymi rynków docelowych.
Z kolei w wymiarze technologicznym przełom zapowiedział Yang Mu, CTO pochodzącej z Chongqing firmy Afari Technology Co., Ltd.. Odpowiadając na ograniczenia współczesnych systemów autonomicznych w zakresie wnioskowania przyczynowo-skutkowego, Afari tworzy natywny model bazowy (native base model) dla inteligentnej jazdy, łącząc duże modele językowe (LLM) z modelami sterowania pojazdem. Integracja ta umożliwia pojazdom lepsze rozumienie otoczenia, logikę sytuacyjną oraz precyzyjną predykcję ryzyka na drodze.
