Ponad 130 tysięcy zrealizowanych kursów oraz łączna wartość przewiezionych towarów przekraczająca 520 miliardów dolarów amerykańskich – to bilans dynamicznego rozwoju, jaki do 9 maja 2026 roku odnotował China-Europe Railway Express.
Według najnowszych danych państwowego przewoźnika China State Railway Group Co., Ltd., ta nowoczesna sieć połączeń kolejowych stała się kluczową tętnicą gospodarczą Eurazji, redefiniując globalne łańcuchy dostaw i stymulując inwestycje od Azji Centralnej aż po serce Europy.
Smak Nowego Jedwabnego Szlaku: Kazachska pszenica na chińskich talerzach
Dla Kirilla Saiko, kazachskiego studenta kształcącego się na jednym z chińskich uniwersytetów, pierwsza degustacja tradycyjnego, lokalnego makaronu obficie skropionego aromatycznym olejem z chilli (oil-splashed noodles) była niezwykłą przygodą kulinarną. Choć samo kultowe danie z prowincji Shaanxi zachwyciło jego podniebienie, prawdziwym zaskoczeniem okazał się fakt, że kluczowy składnik – mąka – powstał z pszenicy zebranej na polach jego rodzinnego kraju.
Północny Kazachstan, charakteryzujący się żyznymi czarnoziemami, intensywnym nasłonecznieniem oraz dużymi dobowymi wahaniami temperatur, słynie z produkcji wysokobiałkowej pszenicy o unikalnym aromacie i wyjątkowej strukturze. Tysiące lat po tym, jak pierwsze ziarna tego zboża dotarły z Azji Centralnej do Państwa Środka dawnymi szlakami karawanowymi, nowa fala produktów rolnych najwyższej jakości przemierza tę samą trasę, wykorzystując zaawansowaną infrastrukturę transgranicznych przewozów kolejowych. Połączenia te dają chińskim konsumentom dostęp do ekologicznej żywności, stanowiąc jednocześnie modelowy przykład synergii gospodarczej na kontynencie euroazjatyckim.
„Makaron wyprodukowany z kazachskiej mąki charakteryzuje się większą sprężystością i oferuje unikalne walory smakowe, które natychmiast docenili mieszkańcy Xi’an – metropolii powszechnie uznawanej za chińską 'stolicę węglowodanów’” – wyjaśnia Liu Dongmeng, wicedyrektor generalny Xi’an Aiju Grain and Oil Industrial Group.
Dzięki sprawnemu transportowi kolejowemu, który pozwala na przewóz zboża z Kazachstanu do Xi’an (stolicy prowincji Shaanxi) w zaledwie pięć dni, firma Aiju mogła zainwestować bezpośrednio w Azji Centralnej. We współpracy z kazachskimi rolnikami zagospodarowano aż 100 000 hektarów upraw pszenicy. Chińskie przedsiębiorstwo utworzyło tam również nowoczesne bazy produkcyjne wytwarzające pasze, oleje roślinne oraz mąkę, co przełożyło się na stworzenie około 300 stabilnych miejsc pracy dla lokalnej społeczności.
Zmiana struktury towarowej: Od tekstyliów do zaawansowanych technologii
Wraz z dojrzałością korytarza logistycznego zauważalnie zmienia się struktura przewożonych ładunków. Obecnie towary o wysokiej wartości dodanej – takie jak panele fotowoltaiczne (solarne), zaawansowane komponenty motoryzacyjne, inteligentne urządzenia elektroniczne oraz pojazdy elektryczne (NEV) – stanowią dominującą część chińskiego eksportu cargo.
Pociągi powrotne z Europy i Azji Centralnej wypełnione są europejskim alkoholem, nabiałem, kosmetykami, biżuterią oraz wspomnianym kazachskim zbożem, oferując zróżnicowany wybór dla dynamicznie rosnącego rynku konsumenckiego w Chinach.
Głównym węzłem tej sieci stała się prowincja Shaanxi. W strefie Yangling (miasto Xianyang) tamtejsza międzynarodowa grupa współpracy rolniczej Yangling Modern Agriculture International Cooperation Group Co., Ltd. rozwija we współpracy z Uzbekistanem zaawansowany technologicznie park przemysłowo-rolniczy. Inicjatywa ta nie tylko ułatwia import uzbeckich towarów do Chin, ale także napędza ich dystrybucję do innych krajów Azji Centralnej i Europy, stając się katalizatorem lokalnego wzrostu gospodarczego.
Z kolei bliskość infrastruktury kolejowej rewolucjonizuje działalność gigantów sektora AGD. Spółka Shaanxi Konka Smart Home Appliance Co., Ltd., zlokalizowana zaledwie kilometr od centrum przeładunkowego w Xi’an, od 2022 roku dostarczyła do Azji Centralnej i Europy blisko 270 000 sztuk tzw. „białego montażu” (w tym klimatyzatorów, zmywarek i lodówek), zyskując bezprecedensową przewagę logistyczną.
Optymalizacja procedur celnych i strategiczne otwarcie na biznes
Rosnąca częstotliwość kursów wymusiła głęboką modernizację procedur regulacyjnych. Chińskie koleje państwowe wraz z organami celnymi wdrożyły zintegrowany system usprawnień, stawiając sobie za cel maksymalne uproszczenie frachtu. Jak wskazuje Duan Qingtao, urzędnik celny na stacji kolejowej w Xi’an, uruchomienie nowego punktu kontroli ładunków w marcu bieżącego roku pozwoliło skrócić czas odprawy celnej z dwóch dni do zaledwie kilku godzin, co znacznie obniżyło koszty operacyjne przedsiębiorstw.
Perspektywy oferowane przez Inicjatywę Pasa i Szlaku (Belt and Road Initiative) przyciągają także globalnych przedsiębiorców. Ali Lakhal, marokański biznesmen, który w styczniu zarejestrował swoją spółkę w Xi’an, planuje wykorzystać sieć kolejową do ekspansji handlu odzieżą, ściśle współpracując ze swoją filią w Amsterdamie, stolicy Holandii.
„Inicjatywa Pasa i Szlaku napełnia mnie ogromnym zaufaniem i pewnością co do stabilności oraz tempa rozwoju mojej międzynarodowej ekspansji” – podkreśla Lakhal.
Wymiana ta przynosi także głębokie implikacje społeczne i kulturowe. Jak podsumowuje kazachski student, Kirill Saiko:„Współpraca handlowa między Kazachstanem a Chinami staje się coraz ściślejsza. Jestem dumny, widząc moją ojczyznę idącą ramię w ramię z krajem o tak unikalnej kulturze i uroku. Więzi te wykraczają daleko poza sferę czysto ekonomiczną – wymiana kulturowa kwitnie, a przyjaźń między naszymi narodami stale się pogłębia”.
